La Ferrari ha portato in Ungheria una versione aggiornata della sua ala posteriore Macarena, aggiungendo elementi aerodinamici aggiuntivi nella zona di legalità dove di solito si trova l'attuatore dell'ala posteriore.
L'upgrade è studiato per aumentare il carico aerodinamico sulla pista stretta e tortuosa dell'Hungaroring, uno dei circuiti più esigenti in termini di downforce del calendario di Formula 1. Il design riprende la soluzione adottata da Mercedes, McLaren, Red Bull e Racing Bulls nel Gran Premio di Monaco, quando quelle scuderie hanno sostituito gli attuatori dell'ala posteriore con cluster di piccolissime winglets.
La Ferrari non aveva adottato il concetto a Monaco, scelta che aveva attirato critiche da Lewis Hamilton. "Penso che quando siamo arrivati giovedì abbiamo visto gli altri, quelli con questi trucchetti sull'ala, noi non li avevamo, ed è stata una piccola sorpresa", aveva detto il sette volte campione del mondo.
L'upgrade ungherese sembra ispirato alla soluzione McLaren di Monaco. Si tratta comunque di una versione diversa dalla cosiddetta 'Macarena 2.0' che la Ferrari starebbe sviluppando per un possibile debutto al Gran Premio d'Italia.
La McLaren, intanto, debutterà finalmente a Budapest con la sua attesa ala posteriore Macarena. I campioni del mondo costruttori in carica avevano pianificato di testare il componente in Austria, ma non era mai apparso sulla MCL40 per problemi iniziali. La scuderia britannica lo monterà per la prima volta questo fine settimana come parte di un pacchetto di aggiornamenti significativo, anche se si prevede che tornerà a una specifica precedente dopo le prove libere di venerdì.
"Abbiamo un pacchetto di aggiornamenti in arrivo questo fine settimana, e in una stagione così competitiva ogni sviluppo è importante, quindi sarà fantastico raccogliere ulteriori indicazioni su come queste parti performano durante le prove libere", ha detto Randy Singh, senior director of racing della McLaren.
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